Traditionele aerosolverpakking is al lang vertrouwd op vloeibaar petroleumgas (LPG) of dimethylether (DME) als drijfgassen, en de volatiliteit en de reactiviteit ervan leiden tot twee kernproblemen:
VOS -emissievervuiling: drijfgassen blijven vervluchtigen tijdens opslag, transport en gebruik, en vormen organische verontreinigende stoffen die voornamelijk zijn samengesteld uit koolwaterstoffen, verergerende vernietiging van ozonlaag en het genereren van waas;
Risico van inhoudsstabiliteit: gemengde opslag van drijfgassen en actieve ingrediënten is vatbaar voor oxidatie, hydrolyse of katalytische reacties, waardoor het verslechteren van product of zelfs falen veroorzaakt.
BOV-S4.00 Klepzakklep op klep aerosolklep (hierna "Bov-S4,00" genoemd) biedt een systematische oplossing voor de industrie door stikstofaandrijving en structurele innovatie.
Mechanisme 1: stikstof inerte omgeving - Blokkerende VOS -afgifte van de wortel
1. Theoretische basis van stikstofchemische inertie
Stikstof (N₂) is een diatomee -gas met een stabiele moleculaire structuur. De chemische bindingsenergie is zo hoog als 945 kJ/mol, wat veel hoger is dan de 300-400 kJ/mol koolwaterstoffen. In het BOV-S4.00-systeem is stikstof de enige drijfgas die de ontvlambare en explosieve organische oplosmiddelen in traditionele aerosolen volledig vervangt. De kernvoordelen zijn omvatten:
Zero VOS -emissie: stikstof zelf bevat geen koolstofelementen en zal geen organische vluchtige stoffen produceren tijdens de levenscyclus van de aerosol;
Temperatuurstabiliteit: de kritieke stikstoftemperatuur is -147 ° C. Zelfs in extreem hoge of lage temperatuuromgevingen blijft het in een gasvormige toestand en loopt het niet vloeibaar, waardoor drukschommelingen worden veroorzaakt door faseveranderingen.
2. Stikstof-aangedreven procesrealisatie
BOV-S4.00 BOV-klepzak op klep Aerosolklep met tinpalte-beker voor aluminium kan Neemt de "pre-gevulde stikstofdrukbalans" -technologie aan:
Pre-gevulde stikstof: voordat de aluminiumfolietas wordt verpakt, wordt stikstof geïnjecteerd via een zeer nauwkeurige vulapparatuur om ervoor te zorgen dat de initiële druk in de zak overeenkomt met de productkenmerken;
Drukbalansklep: het kleplichaam heeft een ingebouwde microspanningsensor om de stikstofdruk in de zak in realtime te controleren. Wanneer de gebruiker op het mondstuk drukt, duwt stikstof de inhoud door het precisiekanaal en sluit automatisch nadat de injectie is voltooid om gaslekkage te voorkomen.
3. Industriewaarde van stikstof inerte omgeving
Veiligheid Naleving: elimineer het risico van drijfgas explosie en laat aerosolen voldoen aan de Dangerous Goods Transport Normen van de International Air Transport Association (IATA);
Kostenoptimalisatie: stikstof heeft een breed scala aan bronnen (luchtscheidingstechnologie), de kosten zijn slechts 1/5 van traditionele drijfgassen en er zijn geen speciale opslagomstandigheden vereist.
Mechanisme 2: Inhoudsafsluiting - Precisiebarrière tussen aluminiumfoliestas en kleplichaam
1. Materiële wetenschap en structurele innovatie van aluminiumfolietas
De aluminiumfoliestas van BOV-S4.00 neemt een composietstructuur met meerdere lagen aan:
Buitenste laag: hoogwaardig polyester (PET) -film, die lekweerstand en hittebestendigheid biedt;
Middelste laag: aluminiumfoliedaag, met een dikte van 12 μm, en betere barrière -eigenschappen dan de binnenwandcoating van traditionele aluminium blikken;
BINNEN LAAG: Food-grade polyethyleen (PE) coating om de compatibiliteit van de inhoud te garanderen.
Deze structuur bereikt naadloze verbinding tussen het zaklichaam en het kleplichaam door warmteafdichtingsproces om een volledig gesloten systeem te vormen.
2. Collaboratief ontwerp van kleplichaam en aluminiumfolietas
Als kerncomponent van BOV-S4.00 heeft de kleplichaam de volgende innovaties:
Dual-channel ontwerp: onafhankelijk stikstofkanaal en inhoudskanaal om kruisbesmetting te voorkomen;
Zelfbewijs mondstuk: het gebruik van siliconen afdichtring om een luchtdichte barrière te vormen in niet-spuitende toestand;
Tinplate Cup Base: Aangezien de connector tussen het kleplichaam en het aluminium kan, kan de oppervlaktetinnen kunnen voorkomen dat de inhoud het bliklichaam corrodeert.
3. Experimentele verificatie van contentafdichting
Geverifieerd door versnelde verouderingstest (40 ° C/75%RV, 12 maanden):
Nulleksnelheid: geen lekkage van gehalte of stikstof werd gedetecteerd bij de verbinding tussen de aluminiumfoliestas en het kleplichaam;
Inhoudsstabiliteit: vergeleken met traditionele aerosolen, wordt het actieve ingrediëntretentiegraad van emulsieproducten verpakt door BOV-S4,00 verhoogd met 20%.
Mechanisme 3: Drukstabilisatietechnologie - nul resterende lekkage lekkage tijdens het injectieproces
1. Gasverhouding en injectiecontrole
De drukstabilisatietechnologie van BOV-S4.00 is gebaseerd op de volgende principes:
Initiële drukinstelling: Volgens de viscositeit van het gehalte en de injectie-eisen is het voorgevulde stikstofdrukbereik 0,5-1,2 MPa;
Dynamische aanpassing: de drukvergunningholte in het kleplichaam kan de drukveranderingen in de zak in evenwicht brengen om een constante injectiestroom te garanderen;
Injectie -beëindigingsmechanisme: wanneer de druk in de zak naar de drempel valt, vergrendelt het kleplichaam automatisch om stikstofresidu te voorkomen.
2. Vloeistofdynamiekanalyse van het injectieproces
Via CFD (Computational Fluid Dynamics) simulatie wordt aangetoond dat:
Injectie met een enkele fase stroominjectie: stikstof en inhoud vormen een laminaire stroming in het kleplichaamkanaal, waardoor de instabiliteit van tweefasenstroom in traditionele aerosolen wordt vermeden;
Restpercentage neigt naar nul: na de injectie is de resterende stikstof in de zak minder dan 0,1%, wat veel lager is dan de 5%-10%van de traditionele aerosolen.
3. doorbraak in de industrie in drukstabilisatietechnologie
Verbeterde gebruikerservaring: constante injectiedruk en uniform productversterkeringseffect;
Verbeterde voordelen voor het milieu: elk blik aerosol vermindert de emissie van ongeveer 15 g drijfgas, en op basis van een jaarlijkse output van 1 miljard blikken kan het VOS met 15.000 ton verminderen.
